A Peugeot também atribuiu grande importância ao conforto para o motorista, que poderia opcionalmente deixar a embreagem para uma inovadora embreagem eletromagnética da Jaeger ao trocar de marcha.

A Peugeot também atribuiu grande importância ao conforto para o motorista, que poderia opcionalmente deixar a embreagem para uma inovadora embreagem eletromagnética da Jaeger ao trocar de marcha. Até mesmo os clientes americanos de automóveis ficaram tão entusiasmados com essa maneira exclusiva de dirigir um Peugeot 403 que transformaram o elegante conversível em um monumento cinematográfico por meio do popular inspetor de TV Columbo.

Até hoje, o Peugeot 403 open-top não é apenas desejável por causa das linhas perfeitas da cooperação entre a Peugeot e a Pininfarina, mas também por causa da extraordinariamente alta qualidade do produto. Com isso, toda a série do modelo 403 define os melhores valores em estatísticas de defeitos e benchmarks para valores residuais no mercado de carros usados desde o início.

Carreira como estrela do cinema automotivo de Hollywood

Foi a combinação do estilo de vida francês elegante e robustez excepcional que predestinou o Peugeot 403 Cabriolet para uma carreira como estrela do cinema automotivo de Hollywood. Esse hype só atingiu seu pico sete anos após o fim da produção do porta-capuz de tecido de aparência glamorosa. Porque em 1968 o inspetor de TV americano Columbo iniciou suas investigações entre os ricos e famosos de Hollywood na série policial de 25 anos com um Peugeot 403 Cabriolet igualmente velho e confiável.

Este veículo cinematográfico, normalmente movendo-se com o teto fechado, confirmou de forma impressionante o julgamento de especialistas americanos que já haviam declarado o Peugeot 403 um dos sete “carros mais bem fabricados do mundo” na década de 1950. E alguns visitantes do Universal Film Studios olharam com atenção especial no estacionamento dos heróis automotivos para o aparentemente indestrutível Peugeot Cabriolet de Columbo, que, de acordo com o roteiro do filme, tinha mais de 100.000 milhas (160.000 quilômetros) de idade.

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O solene canto do cisne da tradicional marca Alfa Romeo costumava ser iniciado, mas ainda interrompido no último segundo. Principalmente porque os sofredores fãs do Alfa perderam suas vozes; Os anúncios dos italianos de que fariam o “Cuoresportivo” bater novamente em um sedã de gama média da marca há muito deixaram de ser levados a sério.

Mas agora o conto de fadas do adormecido Alfa Romeo – ao contrário do de sua torturada irmã Lancia – tem um final feliz: a nova Giulia está aqui. Os executivos da Alfa estão radiantes com o novo modelo, pois o desenvolvimento ácido da plataforma Giulia foi impulsionado por uma força disfarçada quase como agentes secretos e afastada do dia-a-dia dos negócios. Mas a pressão para ter sucesso também é muito grande. A nova plataforma de lançamento técnica pretende produzir outros modelos (peruas, SUVs) que farão a marca brilhar em sua antiga glória e elevar os números de vendas a patamares leves.

Apesar do nome ainda sonoro, a nova Giulia não tem nada em comum com a antiga. Pare, uma coisa: a tração traseira clássica. Em termos de design, porém, não há lembranças do ícone construído até o final da década de 1970; Em vez disso, é baseado em uma linguagem de design contemporânea e dinâmica.

Por dentro, o novo Giulia é clássico com os instrumentos redondos, há um pequeno “pover” no console central e o monitor (sem tela sensível ao toque) parece maior do que realmente é graças a uma borda espessa. O Giulia tem mais espaço do que o esperado. A posição do assento na frente se encaixa perfeitamente, e na parte traseira você pode facilmente sobreviver a distâncias maiores do que para a próxima pizzaria.

Se você finalmente pressionar o botão de partida no volante, apenas um diesel irá falar. O diesel mais potente com 180 cv está disponível para a primeira saída. Ele dirige perfeitamente, pula promissor, dirige e freia ambiciosamente e só deixa sua traseira pendurada um pouco quando você provoca a mudança de carga. Então, tudo é paleta? Por pouco. O diesel de 2,2 litros poderia ser um pouco mais acelerado e ágil – e menos robusto e com menos vibração para agir.

A curta viagem final no modelo Quadrifoglio de 510 cv (85.900 euros) foi mais do que misericordiosa. O motor, que vem da Ferrari California T e foi reduzido para 2,9 litros e seis cilindros, ainda é o coração de um atleta batendo violentamente. Com uma velocidade máxima de 307 quilômetros por hora, ele também fornece ao piloto altos valores de freqüência cardíaca.

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Estrada deserta, sem ninguém longe, sem sombra e, claro, sem postos de gasolina. O que fazer se o carro estiver em greve agora? Haveria mil possibilidades na cidade, mas aqui no deserto?

Onde o solo é muito úmido para um deserto, mas muito seco para que as florestas se desenvolvam, existem extensas áreas de grama. Na América do Norte chamamos de pradaria, na Rússia chamamos de estepe, na África do Sul chamamos de Veld e na América do Sul chamamos de pampa. Mesmo que os pampas possam ser encontrados nas partes setentrionais do Chile e da Argentina, qualquer estrada rural comum com ocupação esparsa e infraestrutura limitada deve ser suficiente para nossa definição.

Antes de começarmos a brincar com o cenário, ainda há um pequeno detalhe a comunicar: durante nossa última parada para café, que ficava a alguns quilômetros de distância, deixamos nosso celular jogado por aí. – Sim, não é nossa conquista mais brilhante. Mas onde mais estaria a atração?

Dicas importantes para emergências

Em primeiro lugar: só porque há menos carros passando aqui não significa que devemos perder este ponto de vista: ative as luzes de advertência de perigo, coloque um colete de advertência e configure um triângulo de advertência. O posicionamento do triângulo de advertência só é obrigatório se a estrada for difícil de ver ou a visibilidade for ruim. Como não podemos pedir socorro daqui por falta de telefone, deve-se levar em consideração que a central de avarias permanecerá muito tempo sem atendimento. A vista pode mudar entretanto devido ao tempo ou crepúsculo. Portanto, é melhor jogar pelo seguro e configurar o triângulo de advertência, mesmo se o veículo de avaria estiver claramente visível na estrada aberta. Se o carro não pôde ser estacionado completamente no pasto ou no leito de cascalho próximo à estrada e ainda se projeta parcialmente na estrada, então ele definitivamente deve ser colocado.

Veja o que pode estar errado? Sim. Dar uma mãozinha e tentar um conserto improvisado? Não. Se você não tem o conhecimento técnico, não deve começar com experimentos. Ao fazer isso, colocamos a nós mesmos e aos outros em perigo e podemos piorar significativamente os danos ao carro. No entanto, faz sentido fazer uma pesquisa visual do possível erro. Porque quanto mais precisamente o assistente de avaria puder ser informado, maiores serão as hipóteses de ele ter tudo pronto para uma rápida reparação no local. Abra o capô e examine tudo com os olhos – não com os dedos: risco de queimaduras. Um arnês chamuscado, uma correia em V rasgada, um plugue solto – observamos mentalmente tudo o que parece suspeito. A propósito, um medidor de combustível vazio é extremamente suspeito. Lógico sim, mas justamente por isso, nem sempre no radar na hora de solucionar problemas.

Com um pouco de sorte, apenas o bocal de enchimento de óleo se afrouxou e o óleo do motor que escapou evapora no coletor de escape quente. O que parece dramático com a fumaça é rapidamente remediado neste caso, fechando a abertura. Sem um conhecimento preciso, entretanto, a probabilidade é maior de que uma longa marcha até a próxima cidade esteja pendente. É aconselhável manter o colete de segurança, pois a 100 km / h o pedestre na beira da estrada chega perto do motorista em alta velocidade. Antes de partir, vale a pena pensar em utensílios como uma garrafa de água e um guarda-chuva para protegê-lo do sol forte. Se não houver guarda-chuva à mão e houver risco real de insolação, um pano embebido em água ajuda a resfriar a cabeça e o pescoço. Trazer uma lanterna também é uma boa ideia. O que parece irrelevante quando você parte logo pode ter uma importância elementar. O que quer que possa ser convertido em uma placa de escrita deve ser usado e etiquetado com “HELP”. Se alguém passar de carro, comunicamos claramente nossa situação e economizamos pelo menos parte do caminho.

De volta à civilização, o serviço de avaria finalmente pode ser chamado. Neste caso especial, o motorista de avaria é melhor informar a posição de seu paradeiro em vez da do carro e, em seguida, dirigir para o centro de avaria com o serviço de avaria. É imprescindível que a situação especial seja esclarecida de maneira inequívoca, caso contrário o serviço de avarias buscará em vão sua localização.

Também é fácil – com eCall

Claramente, também é muito mais fácil. Ter um sistema eCall integrado evita muito estresse e esforço. A partir de 2018, já obrigatório para carros novos, seguradoras prudentes já estão oferecendo sistemas telemáticos atraentes para carros novos e usados. Allianz Drive oferece aos clientes um prático plugue para a tomada de 12 V e um aplicativo de acompanhamento para o smartphone. O serviço de avaria está sempre à distância de um premir de um botão. Uma conexão com a sede da “Alliance Global Assistance” pode ser estabelecida tanto por meio do botão SOS no smartphone quanto por meio do botão de emergência no plugue. Um cartão SIM é instalado no plug e, portanto, o stick está equipado com funções GPS e GSM. Mesmo sem um telefone celular, o carro pode ser localizado com precisão e ajuda pode ser enviada. Sem comunicação verbal por telefone celular, no entanto, a central de controle assume uma emergência real e envia equipes de resgate ao local do suposto acidente.

Portanto, devemos avançar para a civilização se o caminho for razoável. Em caso de emergência, porém, sempre há alguém ao nosso lado e essa solução nos dá muita segurança. Além da aliança, Uniqa e ÖAMTC também oferecem soluções telemáticas atraentes. O colapso nos pampas não pode mais nos chocar.

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O AMG-Mercedes C 63 S como modelo T (o T significa turismo e transporte) é a antítese de uma perua bem comportada. O V8 de quatro litros (embora os suábios trapaceiem e coloquem uma inscrição de 6,3 na porta traseira) com 510 cv e 700 Newton metros de torque, que só bate no eixo traseiro, é definitivamente a versão mais potente de um Classe C.

As peruas passaram por uma mudança notável de prestígio. Do transportador áspero e astuto, eles inicialmente subiram para o carregador da família estendida, o que logo se refletiu no número crescente de registros. O avanço triunfante dos SUVs dividiu, então, muitos pares de pais em termos de tecnologia automotiva: Ela entrou no SUV com os filhos, ele também usou a perua, que é movida por um motor diesel com baixo consumo de combustível (nem mesmo preguiçoso).

As crianças ficam surpresas quando o pai liga a pequena usina elétrica sob o capô. O biturbo sai do escapamento de cano duplo de forma irritantemente rouca, como se estivesse indo direto para a pista de corrida. Não é à toa que os pequenos trocam a traseira do SUV da mamãe pela van expressa do papai.

Também deve ser mencionado que o vendedor da loja de eletrônicos também está surpreso com o C 63 S AMG T. Não pelo som, mas pela capacidade de carga, pois a luxuosa máquina de lavar cabe facilmente na parte de trás.

Claro, não é no Nürburgring-Nordschleife (infelizmente), mas primeiro pela cidade. Dos cinco modos de condução (“Conforto”, “Esporte”, “Esporte +”, “Corrida” e “Individual”), o primeiro é o mais adequado para cruzeiro na cidade. A acústica do motor permanece moderada, o estilo de direção surpreendentemente bem-humorado, mesmo que um passo violento e descuidado no pedal do acelerador faça a traseira oscilar. Para que pequenas desatenções não levem a um passeio na vala, a eletrônica ensina a parte traseira do AMG a ter compostura. A suspensão permanece inexorável, como o Western Haudegen Django.

Qualquer pessoa que alterne entre os vários programas de condução pode também saborear o prazer de condução em termos de dinâmica lateral ou experimentar sensações de felicidade na zona do estômago no início da corrida. A transmissão automática de sete marchas garante trocas de marcha ultrarrápidas e uma olhada no display de consumo mostra que os valores determinados na bancada de teste são puro desperdício.

Dado o temperamento, ninguém entende por que a perua AMG tem um aviso de fadiga a bordo como padrão.

Dados

Mercedes-AMG C 63 S T-modelo

Preço: € 99.550. Motor: 8 cilindros, motor a gasolina biturbo, 3982 ccm Potência: 510 PS (375 kW) Topo: 250 km / h0-100: 4,0 segundos Consumo: 12,4 l / 100 km Emissão: 295 g CO2 / km Conclusão: Qualquer pessoa que reclamar de um compartimento de bagagem muito pequeno no Porsche 911 está no lugar certo na perua AMG. E toda a família pode ir junto.

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